美国交通部长近日承认美国铁路一年脱轨1000次，平均一天2.7次。而根据美国政府部门此前的统计，数据更惊人，1990年到2021年平均每年脱轨1705次，平均一天4.7次。政商利益交换，利益集团游说，监管标准不断降低，美国铁路运输安全究竟是如何“一路脱轨”的？

美国俄亥俄州州长 德温：（俄亥俄州脱轨列车）没有被认定为高危易燃列车。坦率地说，如果这是真的，而且我被告知这是真的，实在荒谬。

根据美国交通部的数据，每年约有450万吨有毒化学品通过铁路运输，平均每天有1.2万辆载有危险物质的列车通过城镇。

(资料图片仅供参考)

奥巴马政府时期决定提高列车安全运输标准。但在行业集团的游说下，相关规则在2015年公布时大幅缩水。

许多危险化学物品的种类都获得了安全豁免，包括此次俄亥俄州就地排放燃烧的氯乙烯，高危易燃列车的标准被放宽。

美国交通部长 布蒂吉格：铁路安全在过去几年里发生了很大的变化，但显然还有更多事情需要做。因为尽管这种可怕的情况（俄亥俄州列车脱轨）引起了特别高关注，但每年大约有1000起列车脱轨的案例。

按照布蒂吉格的说法，俄亥俄州的列车事故明显是特朗普的错。

根据2015年公布的安全规则，要求在2023年5月之前，所有高危易燃列车都使用ECP——电控空气制动系统。

美国交通部认为，配备ECP（电控空气制动系统）的列车比配备传统空气制动器的列车进行紧急停车的速度更快，损坏率更低。

但在2017年，在行业游说集团的继续努力下，特朗普政府废除了安装ECP（电控空气制动系统）的强制要求，理由是安装ECP（电控空气制动系统）理由不充沛，而且成本超过了收益。

PSR，是铁路公司为最大限度地降低劳动力成本和最大限度地提高设备效率而推出的开源节流政策。

美国政府问责局去年12月发布的一项报告称，采用这一系统后，铁路货运企业普遍加长列车、裁减人力，包括诺福克南方铁路公司在内的美国7大铁路货运企业整体减员约28%。

美国道路维护工人兄弟会 马修：车辆检查很匆忙，每辆车出发前都需要两个人四到五分钟去检查。现在就一个人，而且只有90秒或者更少时间（去检查）。

缺少人手，超负荷工作，为了提升待遇，美国铁路工会在去年酝酿发动声势浩大的罢工行动，但出于对经济的担忧，同年12月，拜登签署法案强行掐断了罢工。