记者 赵嘉伟 本报通讯员 欧阳杜彦

【春运进行时】

(资料图)

2月10日，春雨绵绵。“瞧，雨后这遍地的‘铁蘑菇’，大家开踩吧！”上午8时，在湖南株洲北站，减速顶维修工区工长吴文韬一声令下，一行人头戴防护帽，手提油桶，沿着股道开始踩“铁蘑菇”。

吴文韬他们踩的“铁蘑菇”指的是车辆减速顶。它们遍布株洲北站51条编车线，货车车轮通过与它们不断碰撞，才能安全减速直至停车，像这样的“铁蘑菇”在华南最大铁路编组站株洲北站共有8438个。

车辆多轮撞击下的“铁蘑菇”，损耗极大，需要每天巡检。“‘小蘑菇’可关系着大安全。”谈起安全保障，吴文韬一脸严肃。

9时30分，“叮叮当当”，车辆依次溜过，吴文韬站在股道旁，目光盯住一排排半埋在钢轨边的“铁蘑菇”，凝神侧耳，细听车轮与减速顶碰撞时的声音。

“这个顶声音不对，应该是底螺帽有点松，需要查看。”听声辨位，老到的吴文韬已经练就了一对“顺风耳”。

话音刚落，徒弟郑磊拿上扳手，迅速拧了下最下端的螺帽，然后轻踩减速顶，扭动脚踝，只见在脚掌的接触下，减速顶“沉”到最低点，这时他一抬脚，减速顶迅速回弹到正常高度。

“吴师傅，就是你判断的那个位置。”郑磊望向工长，暗自道，“这招听声辨位，我还有的学啊。”修顶的关键就在于找对故障位置，吴文韬踩“蘑菇”已近20年，一招听声辨位练得炉火纯青。

“韬哥，4道这个要换点油。”10时40分，铁路青工杨南发现一个油渍黢黑的减速顶。他走到“蘑菇”旁缓缓蹲下，扒开一旁石砟，拉出减速顶的开口销和止冲销，用清洁布仔细擦拭表面的油渍，蘸上新机油“送”到内芯。

“减速顶如果不经常换油，减速效果就会变差，车辆就会因溜速过快而脱轨。”杨南介绍，10时55分，换完油后他又直起身用力踩了好几下，看见焕然一新的“蘑菇”回弹迅速，他松了口气。

12时，工友们把换下来的旧顶装成箱，将重达几十公斤的“蘑菇箱”送回检修房。“踩顶最多费费脚，搬顶费腰又费鞋。”杨南告诉记者，他每年要磨坏五六双工作鞋。

室外冒雨踩“蘑菇”，室内抓紧修“蘑菇”。14时10分，检修房内减速顶清洗机阵阵轰鸣，清洗、拆卸、充氮、安装，工友们对坏顶、旧顶进行维修。

“我才6个，吴师傅一个人就修了8个。姜还是老的辣啊！”郑磊揉了揉腰，笑着说。

春运至今，株洲北站减速顶维修工区共更换“铁蘑菇”400多个，保障了株洲北站每天5000多个货车车辆、100多趟货物列车安全发送至国内外。

（本报记者赵嘉伟本报通讯员欧阳杜彦）