近日，围绕国际航线复苏，政策层与市场频频发出利好声音。
7月24日，中共中央政治局召开会议，提出要增加国际航班。同时，多家航司披露恢复或加密国际航线，如东航开通北京大兴—新加坡直飞航线，不久前，新西兰方面与南航共同宣布恢复广州往返基督城的直飞航班，及加密广州往返奥克兰的航班。据民航局统计，6月份国际航线客运量环比增长27.99%，保持稳步提升。
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不过，相比于国内市场，国际航线客运量仍然回升缓慢。6月份，国内航线客运量已达到2019年同期的106.87%，国际航线客运量则仍为2019同期的41.59%。
对此，三大国际评级机构之一惠誉评级方面指出，国际航线旅客量的恢复主要受到国外机场人力供应短缺、部分国家跟团游尚未开放、签证中心仍在恢复、地缘政治等多重因素影响。从恢复步调来看，今年国际航班的恢复可能会呈现前期恢复较快、下半年有所放缓的趋势。预计到2024年底，国际航班载客量能恢复到2019年的水平。
自疫情防控政策调整以来，国内航旅出行走势强劲。据民航局统计，今年上半年国内航线旅客运输量达到2.75亿人次，恢复至2019年同期的96.5%，国际航线客运量仅恢复至2019年同期的23%。
当前，全球市场竞争愈加激烈，国际经贸面临压力，而国际航线在跨国经济交往中发挥着重要作用。7月24日中共中央政治局会议指出，“要多措并举，稳住外贸外资基本盘。要增加国际航班，保障中欧班列稳定畅通。”
不同于国内市场的畅通，国际航线旅客量的恢复实际上受到多重因素制约。
惠誉评级全球基础设施建设及项目融资董事汪湛在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，国外机场人力供应短缺是当前一大短板。由于国外机场大多是商业化运营，疫情期间为控制成本裁减人员较多，短时间内难以恢复至疫情前的水平。
同时，疫情期间我国暂停了出境跟团游，至今部分国家还未被批准恢复，包括日本、韩国等传统的海外热门目的地。此外，国内的签证中心因为疫情也关闭了很久，恢复起来难以一步到位，在隐形层面上也一定程度上阻碍了民众的出境意愿。
除了疫情带来的种种影响，地缘政治也是不容忽视的影响因素。汪湛表示，国际航线恢复还取决于国家之间对航权的谈判进度，例如法国总统马克龙访华后，推动中法航线有较快恢复。
据飞常准最新统计，进入7月暑运以来（7月1日-7月18日），中美之间航班量相比其他国家恢复较缓慢，仅恢复至2019年的7%。相较于2019年同期，与中国通航恢复最好的亚洲国家是沙特阿拉伯，恢复近9成；恢复较好的欧洲国家是意大利和英国，航班量恢复程度达9成以上。
复杂的经济环境更能突显商务交流的重要性。政府与市场对国际航班的恢复情况愈加重视，种种阻挠因素何时得以化解？
在国外机场保障能力方面，据汪湛介绍，欧洲机场正在不断改进和提升，但到今年底能否恢复到2019年的水平，“其实也很难讲”。签证中心的恢复则更难预测，“机场人力的恢复毕竟是相对市场化的行为，（而）签证方面还会有一些其它因素的影响。”
就复苏步调而言，惠誉评级中国企业研究董事朱彧表示，今年国际航班的恢复可能会呈现前期恢复较快、下半年有所放缓的趋势。
朱彧分析指出，今年上半年，国际航班恢复较多的是东南亚和日韩航班，但下半年这些促进航班恢复的动因可能不会持续。一方面，东南亚航班恢复率较高，目前已恢复至疫情前的60%-70%；另一方面，日韩团队游尚未开放，并且已经过了暑假的高峰期，即使能在“十一”或之后放开跟团游的限制，对全年的带动也不会很大。
此外，在国内出行需求更大、恢复更快的情况下，航空公司的机队也会主要投入到国内航线的运营中。“从航空公司的角度来讲，他们也要考虑利润的配比，在签证等各方面因素没有放开的时候，他们其实不会投入那么多到国外上。”朱彧说道。
惠誉方面认为，如果国际航班的恢复速度之后没有出现大的偏差，预计到2024年年底，国际航班载客量能恢复到2019年的水平。
值得一提的是，受国际航班恢复较慢的影响，航司业绩出现明显分化。今年上半年，主要上市航司中，仅春秋航空、吉祥航空等航司预计扭亏为盈，“三大航”及海航均预告亏损。其中，春秋航空与吉祥航空相对更专注于国内航线，而“三大航”及海航在疫情前国际航线占比较大。
汪湛表示，部分航空公司由于不能执飞国际航线，只能把一些执飞国际航班的宽体机转投国内市场，但宽体机在国内市场并不一定能完全利用，上座率不高，因此在业绩上的压力较大。
每日经济新闻
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