乘联会前几天公布了2023年1月的MPV销量榜单，在五菱宏光之下，我居然先看到了赛那的名字，GL8呢？奥德赛呢？在一串逆生长中，只有赛那和M8做到了同比正向增长，难道是我错了？印象里，我对赛那的评价可是非常一般，销量竟打我脸？

(资料图片)

五菱宏光

五菱宏光自上市以来就一直领跑MPV市场，2023年依旧强势领先。1月，五菱宏光的销量为10482辆，同比下降59.8%，环比12月的14653辆下降28.5%，排名第1。

从2010年上市至今，五菱宏光家族枝繁叶茂，交出了近五百万辆的销量成绩。五菱宏光的发展史，就是一部国民车发展的历史。从更深一层的角度来看，这就是中国经济发展的一个缩影。五菱宏光真正的成功之处，在于它采用了前纵置的发动机布局，使原本困扰微面产品的安全、空间等问题被极大的改善，将原有微面市场的产品构成进行了升级，更加满足广大消费者的需求。

广汽丰田赛那

广汽丰田赛那1月销量6621台，同比去年1月增长52.9%，另外一汽丰田的格瑞维亚也开始了交付，1850台的成绩相比去年1月赛那的销量要可怜一些。但它们本是姊妹车，两车除了厂家不同、外观不同、配置小不同之外几乎一样，预计格瑞维亚未来交付成熟之后会抢占一部分赛那的市场，两车的总销量或在1万台上下。

我顺势翻看了赛那近半年来的销量，发现它几乎每个月销量都在6700台上下，这样的“持久”也确实让人佩服。所以，一方面是它的产能就这么回事，每个月只能交付这些；另一方面是，今年1月其它对手销量拉胯，才凸显了本身“低调”的赛那。

腾势D9

在乘联会公布1月销量榜单之前，相信大家就被腾势D9一月份的销量刷屏了，6千多台的成绩，足以让它笑傲江湖。刷屏的原因相信大家也都清楚，腾势D9官方指导价为33.58-45.98万元，是妥妥的高端产品，因此破6千台的成绩“含金量”很高，就连合资MPV老大哥也要捏把汗。

腾势D9为何能成为现象级产品，相信不少人也心知肚明，有了比亚迪技术加持，比什么都好使，通过这辆高端MPV的销量，比亚迪的技术实力再一次得到彰显。

五菱佳辰

作为上汽通用五菱旗下主打经济实用的紧凑型MPV，五菱佳辰自去年上市以来市场表现相对比较稳定，大多数月份的销量都在5000辆左右，远不如兄弟车型五菱宏光那么畅销。

传祺M8

凭借硬核实力，传祺M8的销量一直占据榜单前列。1月，传祺M8的销量为4531辆，同比增长125.5%，环比12月的8839辆下降48.7%，排名第5。

随着二孩、三孩的逐步放开，MPV车型被越来越多的家庭所需要。作为中国豪华MPV创领者，传祺M8凭借越级豪华驾乘体验，受到消费者热烈追捧。

别克GL8

从榜单来看，别克品牌的市场表现可谓是喜忧参半。忧的是，昔日合资MPV的王者——别克GL8，单月销量同比下滑超79%，仅3317辆，直接跌出了榜单前五。对于这样的市场表现，圈哥还是有点意外的。

从榜单上，我们还看到了一个别克的身影，即别克世纪。作为别克进军高端MPV市场的重磅产品，别克世纪出生就自带光环。尤其是52.99-68.99万元的指导价格，妥妥的低调中的奢华。这个价位，能卖这么多辆，别克心里估计乐呵呵的。

排在6-10名的分别是传祺M6、丰田格瑞维亚、本田奥德赛、别克世纪以及本田艾力绅，销量分别为2507辆、1850辆、1759辆、1590辆和1547辆。作为赛那的姊妹车型，格瑞维亚在上市第二个月销量便破千并不意外，

新品汹涌来袭，对MPV车市充满期待与希望，可有些遗憾的是，这一市场的销量并没有给入局者带来太多惊喜。真是应了那句“理想很丰满，现实很骨感”，而透过现象看本质，还是由于当前MPV的产品的特点与消费者的需求度契合度不高，以至于，很多消费者购车时绕开MPV市场，最终选择轿车和SUV车型。