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在新能源汽车发展的浪潮下，有的车企凭借出众的技术走在了市场前端，而也有着车企固步自封没有跟上市场节奏。以各日系品牌为例，在手握出众混动的技术的基础上，他们对插混、纯电产品的研发就显得格外不感兴趣。日前，丰田全球丰田全球首席科学家、丰田研究院首席执行官Gill Pratt就表示，不要过早放弃燃油车，要给混动车型更长的生存时间。如此扬长避短的发言，也激起了网友的热烈讨论，要知道丰田公开“护犊子”的发言已经不是第一次了。

从事件本身来看，作为丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官 ，Gill Pratt 的发言的确非常“迷惑”。Gill Pratt表示，如果汽车市场快速过渡到纯电车型，那么就会导致部分想要买燃油产品的车主只能继续使用老旧的燃油车型，所以要给予混动车型更长的生存时间，以完成消费者的的过渡。在进一步阐述中，Gill Pratt声称向电动汽车的过渡所需的时间将比我们实际预期的要更长，而混动车型和替代燃料多管齐下的方法将对环境和汽车行业更好。

从Gill Pratt一系列发言来看，无疑是处处为丰田自己说话。首先，Gill Pratt表示快速过渡到纯电动车会导致传统燃油车消费者无车可选，所以要给混动车型更多的时间。这点明显是在拉拢传统燃油车消费者去选择混动车型，而丰田擅长的就是混动技术。但是Gill Pratt忽视的一点就是，在传统燃油车和纯电动车之间，消费者还可以选择插混动力车型进行过过渡，而插混动力车型也恰恰是丰田所缺乏的。

另一方面，Gill Pratt表示混动车型和替代燃料多管齐下才能更好的保护环境和利于市场发展，而这里提到的替代燃料很明显就是丰田花重金研发的氢能源技术。从目前来看，氢能源的确是一大发展方向之一，而且氢能源汽车在能源获取和车辆实际使用中的确能做到非常环保。但目前各车企氢能源技术都不是非常突出，研发费用、氢能源制造成本、配套设施建设、车辆能源安全等都是目前氢能源汽车发展的瓶颈。

相信熟悉丰田的知道，这已经不是官方人员第一次发表拥护混动车型的言论了。早在2020年底，时任丰田全球CEO的丰田章男就炮轰过纯电动车，表示如果日本本土所有汽车都变成电动车，那么日本夏季的电力将会供不应求。在当时不少网友就吐槽丰田在新能源转型上动作太慢，跟不上全球市场的节奏。

在炮轰纯电车后，丰田章男又在2021年12月亲自出马，发布了丰田品牌和雷克萨斯品牌电动车市场的布局规划，发布会现场更是展示了多达16款纯电车型，覆盖各级别的轿车、SUV以及皮卡和小型巴士。同时丰田章男还表示预计到2030年，丰田汽车将拥有30款纯电车型。如此大刀阔斧的发展纯电动车型，丰田章男无疑是“打脸”了自身之前的言论。

虽然有着宏伟的纯电动车发展计划，但从实际的行动力来看，丰田好像并没有在纯电动车上投入太多的精力。目前，丰田在中国市场仅上市了bZ4X和bZ3两款纯电车型，且bZ4X的产品力相比同级车型也并不突出，口碑和销量自然也没有起色。而在主销的汉兰达、凯美瑞等车型上，丰田布局的依旧是燃油和混动车型，并没有引入插混或纯电动力。要知道，隔壁的本田就已经为雅阁推出了插混版车型。

在《车壹圈》看来：从目前丰田的言行来看，虽然公布了庞大的纯电动车发展计划，但自身似乎依旧对混动车型“恋恋不忘”，主销产品依旧是混动车型、纯电车型产品力和市场表现并不突出。很明显，在向新能源产品转型的道路上，丰田已经明显没有跟上节奏。

而在接下来的时间里，丰田计划到2026年将推出10款全新纯电动车型，年销量达到150万辆。此外，在5月10日丰田也表示将2030年前向纯电动汽车相关领域投资5万亿日元，较此前的投资计划增加1万亿日元。相信这波对纯电车领域的发力将是丰田跟上大流的最后一搏，如果还是和之前一样摇摆不定的话，那么丰田或将彻底与市场脱节。